Hoy la automotriz Stellantis presentó su nuevo motor biturbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros, llamado Hurricane.

Este nuevo motor ofrece menos emisiones y una mejor economía de combustible, generando más caballos de fuerza y torque que un V-8 de aspiración natural y de seis cilindros reforzados de la competencia.

Este motor forma parte del compromiso de la marca para reducir el 50% de las emisiones de carbono para el 2030 y llegar a serf una empresa “Carbon Net Zero” para el 2038, siendo ambos objetivos parte del plan Dare Forward 2030.

Hurricane es un motor diseñado y desarrollado con muchas tecnologías de avanzada.  Además su arquitectura permite a los ingenieros de Stellantis Propulsion Systems ofrecer dos variantes distintas del mismo:

• De Entrega Estándar (SO): optimizada para el ahorro de combustible, gracias al uso de la tecnología de recirculación de gas de escape refrigerado (EGR), también ofrece mejores cifras de potencia y torque (más de 400 hp y 450 lb-pie)
• De Alto Rendimiento (HO): Optimizada para rendir más de 500 hp y 475 lb-pie, es capaz de mantener una economía de combustible aceptable durante un uso intensivo como operaciones de remolque

De acuerdo a Stellantis, el rendimiento del nuevo motor Hurricane le permite competir con un motor V-8, con la diferencia de ser un 15% más eficiente.

Para reducir las emisiones y lograr más fuerza, los ingenieros de Stellantis utilizaron tecnologías de última generación:

• Dos turbocargadores de alto flujo y baja inercia, cada uno alimentando a tres cilindros, para una respuesta rápida a las demandas del acelerador
• Recubrimiento mediante pulverización térmica por arco de alambre de plasma transferido (PTWA) de los huecos de los cilindros para crear una superficie de desgaste ultra fina y de baja fricción
• Inyección de combustible directa de alta presión (5075 psi/350 bar) con bombas (simple para la variante SO y doble para la HO) accionadas por un eje de cadena dedicado
• Doble árbol de levas en cabeza con sincronización variable independiente de válvulas de rango amplio
• Función ESS de arranque y parada del motor para el ahorro de combustible con un robusto motor de arranque para rápidos reinicios
• Refrigerador por agua del aire de carga acoplado al motor con un circuito de enfriamiento dedicado (de entrada única para la variante SO y doble para la HO)
• Colectores de escape doble refrigerados por agua integrados en la cabeza del cilindro
• Bomba de aceite de desplazamiento variable con fase de purga integrada que adapta el bombeo a las demandas del motor, lo que contribuye a una reducción de las pérdidas por fricción y al ahorro del combustible
• Termostato de válvula esférica de gran caudal que minimiza las restricciones en el sistema de enfriamiento y reduce las pérdidas mecánicas

Este mismo año se verán los primeros vehículos con este nuevo motor Hurricane en los concecionarios de Stellantis.